廣汽GE3、廣汽炫530、廣汽炫630不限制平臺但須開通如祺賬號（不跑滴滴)                        
                                     
贈送網(wǎng)約車資格證（價值580元）,每月1號準(zhǔn)時交齊當(dāng)月租金,處理完上月違章。    
（違約退車需退還已發(fā)補(bǔ)貼）超3天交租按原租金交 
                                            
 租賃方案規(guī)則                                        
1 車輛押金10000+當(dāng)月 剩余租金。                                
2.每周一至周五上午9： 30前提交背調(diào)名單，當(dāng)天卡午出結(jié)果。每周一、三12點普提交崗前培訓(xùn)名單，周二四上午培訓(xùn)+下午提車。            
3.每月1號為交租日。                                     
4 .培訓(xùn)通過后，提車當(dāng)天需提供至少兩針疫苗證明+七天內(nèi)核酸檢測報告。                         
5 .租賃12期送物料：工衣*2 （提前退車需補(bǔ)回贈送差額）。

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提車送3年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

廣汽埃安-AION S Plus 網(wǎng)約車

埃安這個品牌給我留下過最深刻的印象是“續(xù)航”，兩年前我們曾經(jīng)把一臺續(xù)航650km的AION LX開出了670km的成績，即便把你能想到的所有利好因素全部考慮進(jìn)去，這樣的成績也足夠讓你在這個全民里程焦慮的時代記住它了。兩年之后我再次與這個品牌有交集，是因為AION S Plus。

本次的AION S Plus之旅給我的第一個關(guān)鍵詞，還是“續(xù)航”。

隨隊教練在擺渡我們的時候隨口說了一句：“這臺工作車已經(jīng)跑了一周，還剩30%的電量，還挺省電的?！彪m然我并沒有時間去測試這臺車的真實續(xù)航，但是大家要知道，以上這句話從教練嘴里說出來，可信度比從媒體嘴里說出來要高，因為教練開過的車絕不會比媒體少，而且……你懂的。

目前AION S Plus一共推出了三種續(xù)航里程的車型，分別為410km、510km和602km。我是一個徹頭徹尾的燃油黨，即便再高的續(xù)航里程對我也沒有吸引力，但我不喜歡并不能阻礙其他朋友喜歡，所以續(xù)航里程的標(biāo)定以及虛實就對其他朋友非常重要了。AION S Plus的最高續(xù)航里程達(dá)到了602km，而且AION對于能耗的控制也絕對算得上是行業(yè)的佼佼者，所以關(guān)于續(xù)航里程方面，AION S Plus的優(yōu)勢還是比較明顯的。

為了實現(xiàn)更低的能耗，AION S Plus的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.211Cd，這樣的成績讓它成為了目前全球風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)純電車，能夠達(dá)到這樣的表現(xiàn)主要有兩個因素。首先，全車的造型設(shè)計原型來自于風(fēng)阻系數(shù)更低的ENO.146概念車，AION S Plus在滿足當(dāng)下法律法規(guī)以及主流審美的情況下，把風(fēng)阻系數(shù)控制到了最低。大面積封閉的輪轂造型、隱藏式門把手以及車身精密計算過的線條走向，都是為降低風(fēng)阻系數(shù)服務(wù)。

此外，新車采用了自動可變的進(jìn)氣格柵，可以根據(jù)不同的用車情景進(jìn)行開啟和關(guān)閉，確保在滿足任何場景需求的同時保證最小的空氣阻力。這樣的功能在傳統(tǒng)燃油車上的確挺雞肋，但是放在電車上，工程師給出了一組數(shù)據(jù)，主動進(jìn)氣格柵能夠為AION S Plus增加5~20km的續(xù)航里程。

提到續(xù)航就不得不提電池安全，埃安的彈匣電池估計大家也都了解過，網(wǎng)絡(luò)上有各種針刺試驗的視頻，所以關(guān)于原理就不在贅述。看療效，埃安的彈匣電池是行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)電池整包針刺不起火的三元鋰電池，反應(yīng)在客戶端就是，即便發(fā)生嚴(yán)重的事故，導(dǎo)致電池擠壓變形內(nèi)部短路劇烈升溫，火勢也幾乎不會蔓延到外部，最大程度上保證車內(nèi)人員安全。

當(dāng)然，車還是要開起來的嘛。

動力輸出不做過多討論，無論是動力儲備還是輸出平順性，都是電動車的先天優(yōu)勢，AION S Plus百公里6.8s加速和CVT般的行駛體驗，是電力給平民街車帶來的最大正面反饋。

此外，電動車另一個先天優(yōu)勢在于靜謐性，沒有了發(fā)動機(jī)，噪音來源減少了一大半。不過AION S Plus在NVH方面的表現(xiàn)并不能算太優(yōu)秀，在高速行駛中，由底盤傳至車內(nèi)的胎噪稍稍有些偏高。

方向盤比較合我的胃口，雖然它免不了像其他電動車那樣方向阻尼偏死板，但是好在AION S Plus的方向手感沒有像很多電動車型那樣做得軟綿綿和飄忽不定，指向感和阻尼質(zhì)感做得還是相當(dāng)不錯的。唯一一點不足，剎車腳感欠佳，剎車力分配并不均勻，而且剎車踏板的踩踏反饋過于單調(diào)，“電子味”太濃而“機(jī)械感”不足。

懸掛是偏舒適性的調(diào)校，在一些顛簸的處理上很不錯，而且應(yīng)對連續(xù)顛簸的處理速度也比較快，基本上不會因懸掛回彈延遲而導(dǎo)致的底盤松散問題。反應(yīng)在駕駛中就是，AION S Plus是一個偏軟但是底盤很整的車。

新車定位在A+級家用電動轎車，所以AION S Plus不僅有偏向舒適的調(diào)校，在硬件方面也下了不少功夫。

2750mm軸距和1880mm車寬為乘坐空間提供了良好的基礎(chǔ)，前排座椅額外的提供了更好的側(cè)面支撐性，不過這樣的座椅設(shè)置對胖一點的人就有些不友好了。

車內(nèi)提供10.25英寸的液晶儀表盤和14.6英寸的觸摸中控屏，內(nèi)置ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，目前市面上主流的多媒體功能都能夠?qū)崿F(xiàn)。智能駕駛輔助方賣弄，AION S Plus搭載ADiGO2.5自動駕駛系統(tǒng)，ACC、車道保持、自動變道、主動剎車以及多項控制的自動泊車都可以實現(xiàn)。

車內(nèi)最大的亮點在于，AION S Plus搭載了一塊1.9平方米的全景天幕，這也是目前全球量產(chǎn)車中最大的全景變色天幕，采用了第三代柔性電致變色技術(shù)，天幕玻璃中的電致變色膜能在10%-60%的透光率范圍內(nèi)無極調(diào)節(jié)，功能類似于播音787的變色舷窗。

總結(jié)：當(dāng)下定義一臺車的標(biāo)準(zhǔn)很多，我覺得如果把AION S Plus貼個標(biāo)簽，應(yīng)該是“技術(shù)宅”。極致的風(fēng)阻系數(shù)、頂級的柔性電致變色技術(shù)、彈匣電池這些無不體現(xiàn)著AION S Plus對科技的探索?？萍甲岆妱榆嚫腥ぃ蚁脒@也是為什么越來越多年輕人喜歡電動車的原因吧。

一手車源：廣汽埃安0首付，不看房產(chǎn)社保，征信有瑕疵都可以做，魅580下個月50臺即將到車，

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